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汽车市场对注塑机行业究竟产生了多大的影响?

2021-07-30

“在注塑机行业,汽车是一个能够拉动所有利益相关者的单一市场。”关于汽车市场注塑机市场之间的关系,业内是这样表态的。

拿美国注塑机市场来说,受汽车成交量的刺激,美国机械制造商对机械市场表现出了乐观的心态。

据了解,2017年秋季,连续到来的两个飓风“哈维”和“厄玛”,袭击了德克萨斯州和佛罗里达州,对各大城市造成严重破坏。诸多车辆受损需换新车,汽车制造商的9月销量明显上涨。

新的汽车平台大大刺激了注塑机设备的销量。其中,威猛巴顿菲尔的汽车一级、二级、三级客户不断地开设新厂,购进新设备,甚至一次性购买的设备达100台。大家对汽车市场的关注普遍改变了他们原先对注塑机市场的预估。

2018年全球汽车销量或再度上涨

德国汽车工业协会(VDA)预测称,2018年全球汽车销量有望增长1%至8570万辆,新上市的乘用车销量预计在全球一些主要市场将保持增长。2018年,欧洲新乘用车销量将延续2017年的高水平表现,在欧盟和欧洲自由贸易联盟国家的销量累计有望达到1560万辆。

虽然2018年美国新车市场,包括传统的乘用车和轻卡/SUV将缺少活力,跌幅预测将会达到2%至1680万辆左右,但这也是一个相对较高的成绩。而其他市场,比如中国、印度、俄罗斯、巴西等将继续保持增长。中国将很轻松的保持其全球单一市场的位置,销量涨幅预计将达到2%至2460万辆;印度新车市场的涨幅有望达到10%至360万辆,或将首次超过德国;俄罗斯和巴西也将继续呈现复苏态势。

注塑工艺与汽车部件

下面我们从几个例子中来探讨,注塑成型工艺与汽车部件之间的关系。

汽车轻量化已经为大众所知。工程塑料为汽车轻量化作出了重要贡献,典型的代表就是微发泡塑料、低密度材料、薄壁化材料等。

以奔驰轿车为例,它就采用了一次注塑成型的Mucell门内饰板骨架,中间是PU反应发泡层,表面是皮层。

福特公司也在、GrandCMAX、等车型采用MuCell微发泡注塑成型技术,在零件成型过程中充入气泡,形成极为细微的蜂巢状结构,既节约了塑材,又减轻了重量,而且不会影响零件稳定性。

除了汽车内饰外饰,汽车尾门也已经向全塑发展。据了解,塑料尾门不仅强度大,而且集成度很高,可以将天线、高刹灯、玻璃、挡风板、尾灯、摄像头、电动尾门开关、牌照板、牌照灯等集成到一起目前,全塑尾门已经在不少车型中得到应用,一般来说,全塑尾门内板使用长玻纤增强的PP(LGF+PP),外板和扰流板使用PP或者TPO,全部使用注塑工艺成型,然后使用涂胶工艺进行装配。

汽车轻量化趋势的发展也带动了纤维复合材料的增长。当下,LFT注塑工艺已经成为乘用车用热塑性复合材料结构件和功能件的主流工艺;以SMC和LFT-D两种工艺为主的电池壳体的开发在新能源车上得到批量应用。

由此可以看出,随着汽车行业轻量化趋势的发展,汽车与塑料的关系日益密切,与之相应的,汽车与注塑工艺、注塑设备的联系也越来越深。二者相辅相成,汽车销量刺激注塑机行业,带动注塑机市场的发展也就显而易见了。


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地址:江苏省苏州市相城区黄桥工业区


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汽车市场对注塑机行业究竟产生了多大的影响?

2021-07-30

“在注塑机行业,汽车是一个能够拉动所有利益相关者的单一市场。”关于汽车市场注塑机市场之间的关系,业内是这样表态的。

拿美国注塑机市场来说,受汽车成交量的刺激,美国机械制造商对机械市场表现出了乐观的心态。

据了解,2017年秋季,连续到来的两个飓风“哈维”和“厄玛”,袭击了德克萨斯州和佛罗里达州,对各大城市造成严重破坏。诸多车辆受损需换新车,汽车制造商的9月销量明显上涨。

新的汽车平台大大刺激了注塑机设备的销量。其中,威猛巴顿菲尔的汽车一级、二级、三级客户不断地开设新厂,购进新设备,甚至一次性购买的设备达100台。大家对汽车市场的关注普遍改变了他们原先对注塑机市场的预估。

2018年全球汽车销量或再度上涨

德国汽车工业协会(VDA)预测称,2018年全球汽车销量有望增长1%至8570万辆,新上市的乘用车销量预计在全球一些主要市场将保持增长。2018年,欧洲新乘用车销量将延续2017年的高水平表现,在欧盟和欧洲自由贸易联盟国家的销量累计有望达到1560万辆。

虽然2018年美国新车市场,包括传统的乘用车和轻卡/SUV将缺少活力,跌幅预测将会达到2%至1680万辆左右,但这也是一个相对较高的成绩。而其他市场,比如中国、印度、俄罗斯、巴西等将继续保持增长。中国将很轻松的保持其全球单一市场的位置,销量涨幅预计将达到2%至2460万辆;印度新车市场的涨幅有望达到10%至360万辆,或将首次超过德国;俄罗斯和巴西也将继续呈现复苏态势。

注塑工艺与汽车部件

下面我们从几个例子中来探讨,注塑成型工艺与汽车部件之间的关系。

汽车轻量化已经为大众所知。工程塑料为汽车轻量化作出了重要贡献,典型的代表就是微发泡塑料、低密度材料、薄壁化材料等。

以奔驰轿车为例,它就采用了一次注塑成型的Mucell门内饰板骨架,中间是PU反应发泡层,表面是皮层。

福特公司也在、GrandCMAX、等车型采用MuCell微发泡注塑成型技术,在零件成型过程中充入气泡,形成极为细微的蜂巢状结构,既节约了塑材,又减轻了重量,而且不会影响零件稳定性。

除了汽车内饰外饰,汽车尾门也已经向全塑发展。据了解,塑料尾门不仅强度大,而且集成度很高,可以将天线、高刹灯、玻璃、挡风板、尾灯、摄像头、电动尾门开关、牌照板、牌照灯等集成到一起目前,全塑尾门已经在不少车型中得到应用,一般来说,全塑尾门内板使用长玻纤增强的PP(LGF+PP),外板和扰流板使用PP或者TPO,全部使用注塑工艺成型,然后使用涂胶工艺进行装配。

汽车轻量化趋势的发展也带动了纤维复合材料的增长。当下,LFT注塑工艺已经成为乘用车用热塑性复合材料结构件和功能件的主流工艺;以SMC和LFT-D两种工艺为主的电池壳体的开发在新能源车上得到批量应用。

由此可以看出,随着汽车行业轻量化趋势的发展,汽车与塑料的关系日益密切,与之相应的,汽车与注塑工艺、注塑设备的联系也越来越深。二者相辅相成,汽车销量刺激注塑机行业,带动注塑机市场的发展也就显而易见了。


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